1492年 ヨーロッパからアジアへのより短い海上西航ルートの探求が１４９２年にクリストバル・コロン(クリストファー・コロンブスのこと)の航海によってなされた。 すなわち、１４９２年カスティーリャとアラゴン王国が遠征を組織し、商業目的をもって大西洋を西に向けてそのルートの 探求に乗り出す。コロンはこの第一次航海によってアメリカ大陸を「発見」する。すなわち、コロンブスはバハマ諸島グアナハニ島にたどりつく。 エスパニョーラ島に拠点を建設する。 1502年9月 コロンブス、第４次航海において、ホンジュラス沖で暴風雨に遭遇し、ニカラグアとの国境にあるココ(Coco)川の河口にある岬を回航した ところで難を免れた。コロンブスはこのことから「神に感謝する岬」(Cabo Gracias ａ Dios)と名付けた。 1508年 スペインは、「新大陸」(当時にあってはニカラグアとコロンビアの間の大陸)に植民することを決定する　(新大陸を現在のパナマである カスティーリャ・デ・オーロ、および現在のニカラグア、コスタリカであるベラグアスの２つの地区に分けた)。 1513年 1513年、バスコ・ヌニェネス・デ・バルボア(Vasco Nun~ez de Balboa)がパナマ地峡(el Istmo de Panama')を横断し、 太平洋を遠くに確認し(divisar)、その「発見」を国王・カルロス５世(el rey Carlos V)に報告した。その中で、バルボアは 運河を建設して両大洋間をつなげる可能性を示唆した。 スペインの国王はその提案に興味を示し、可能な運河ルートを提出するように命令した。国王は、遥か遠い東洋との 交易をより良くすることができるという考えをいつも持っていた。 しかし、バルボアは結局のところいかなる偉業をもってしてもその実現は不可能であろうという結論にいたり、 その事業提案は断念された。 1514年 スペインは、カスティーリャ・デ・オーロ地域(現在のパナマ地域)の支配強化をめざして、バルボアを更迭するとともに、ペドラリアス・ ダビラ(正式名：ペドラ・アリアス・デ・アビラ)を総督として派遣する。 1522年 ペドラリアスが派遣したヒル・ゴンサレス・ダビラの探検隊が現在のニカラグア湖(Lago de Nicaragua)および湖中に浮かぶオモテペ島(Isla de Ometepe)を探検した。現在のリーバス 付近でニカラオ族と遭遇する。翌年1523年には、太平洋岸をさらに北上し、フォンセカ湾にいたる。　(フォンセカ湾(Golfo de Fonseca)は当時の司教ロドリゲス・ デ・フォンセカに由来する。フォンセカ湾は現在エルサルバドル、ホンジュラス、ニカラグアの３国によって内水化されている)。 1524年 ペドラリアスは部下のフランシスコ・エルナンデス・デ・コルドバにニカラグアの支配・防衛を命じる。同年、コルドバはニカラグアへ出発、 グラナダ(Granada; ニカラグア湖の北西端の湖畔に所在する)に最初の基地を建設した。さらにマナグア湖を越えレオン(Leo'n)にて第二の基地を建設した。 なお、1527年6月、コルドバは反逆罪でレオンにて処刑された。 1558年 イギリスの海賊がニカラグア、ホンジュラスなどのカリブ海岸沿いに出没を始める。 1567年 カルロス５世の後継者であるフェリップ２世(Felipe II)は、1567年にニカラグアにおける運河ルートを特定するための 技術者チームを送った。しかし、パナマにおけるルートと同様に、そららの報告ではその運河実現は難しい と結論付けられた。 1572年 イギリス人海賊フランシス・ドレイク(Francis Drake)が、ノンブレ・デ・ディオス(Nombre de Dios; パナマのカリブ海岸沿いで、ポルト・ベロ＝プエルト・ ベーリョの少し東に位置する)への襲撃の途中で、サン・ファン川に侵入した。 [注]サン・ファン川は現在のニカラグアとコスタリカとの間にあり、 ニカラグア湖へ通じている。 1600年 海賊による襲撃から防衛するためにサン・カルロス(San Carlos)に砦が建設される。サン・カルロスはニカラグア湖の南東端にあり、同湖から流れ出る サン・ファン川の始点である。 1609年 レオンがモモトンボ火山の噴火のため壊滅する。レオンは放棄され、スブティアバに町を移して再建される。火山灰に埋もれたレオン (現在「旧レオンLeo'n Viejo」と呼ばれている)はUNESCOの世界文化遺産に登録されている。 1665年 海賊ジョン・デービスが、グラナダ、レオン、エル・レアレッホ(El Realejo)を襲撃する。エル・レアレッホは太平洋沿岸の小さな入り江奥に 位置する町で、レオンの北西約５０kmにある。 1666年 イギリス人海賊ヘンリー・モーガン(Henry Morgan)、マンスヴェルト(オランダ人)らが、メキシコやホンジュラス沿岸を襲撃した後、サン・ファン川を遡上し、 さらにニカラグア湖を横切り、その湖畔にあるグラナダの町を略奪する。モーガンはこの襲撃によって海賊として一躍有名になる。 1668年 イギリス、オランダ、フランスの海賊が相次いでニカラグアを襲撃し、グラナダは壊滅的な打撃を受ける。 1670年 海賊ガルディーヨがグラナダを襲撃する。 1675年 サン・ファン川の上流のエル・カスティージョ(El Castillo)にサン・ファン要塞が完成する。　(正式にはインマクラーダ・コンセプシオン(la Inmaculada Concepcio'n)要塞といわれる。通称エル・カスティージョ要塞(Fortaleza de El Castillo)。ニカラグア湖南東端のサン・カルロスを始点として 流れ出るサン・ファン川沿いの高台に立つ) 1748年 イギリス軍がサン・ファン・デル・ノルテ(San Juan del Norte;　カリブ海沿いの町で、サン・ファン川河口に位置する)を占領する。 1780年 後に「トラファルガー沖の海戦」において名をはせ、イギリス海軍提督となるホレイショ・ネルソン(Horatio Nelson)らを派遣したイギリス海軍が ニカラグア運河ルートの確保をめざし、またスペインによる「新大陸」での植民地支配の分断を図ろうと、ジャマイカからニカラグアに出撃し、 サン・ファン・デル・ノルテを 占拠する。ネルソンらの軍隊は、サン・ファン川を遡上し、現在のエル・カスティージョにあるサン・ファン要塞を占拠する。 ネルソンは現地で病に倒れ、また転属命令もあって、要塞占拠直前に退却を余儀なくされる。他の兵隊たちも、要塞を占拠したものの 過酷な自然との闘いに疲労困憊し、結局総員撤退を余儀なくされた。 1781年 スペイン本国からマヌエル・ガリステオが派遣され、ニカラグア湖と太平洋との間の運河ルート調査に当たる。 1786-89年 フランス人が運河建設を申し出る。 1814年 カディス裁判所(los Cortes de Ca'diz)がニカラグアでの運河建設令を承認する。 1816年 イギリスが再びニカラグアのカリブ海岸に進出、ニカラグアにモスキート王国を建てる。 1823年 中米連合が独立する。1825年、中米連合が憲法を制定し、５つの州からなる「中米連邦」に改組する。(中米連邦は1838年に解体される)。 1825年6月 中米連邦はニカラグア運河を想定した運河建設法を公布する。米国クレイ国務長官は駐米大使アントニオ・ホセ・カナスに対して運河建設の 意思を伝える。 1825年 中米連邦議会(Congreso Federal Centroamericano)の議会令により、ニカラグアでの両大洋間運河開削の準備が 進められた。 [注]中米連邦、中央アメリカ連邦:　1811−1838年、中米諸国のグアテマラ、ホンジュラス、エルサルバドル、ニカラグア、 コスタリカの５か国で構成された。 1826年 アメリカ合衆国が中米内のいずれかの地域に運河を建設したいという意向を表明した。 1827年 シモン・ボリバルの命により英国海軍司令官ジョン・ロイドが初めて地峡ルートにつき公式に探検を行った。 1829年 オランダ人たちが運河に関する事業・運営管理権(una concesio'n canalera)を取得するも、その後すぐに放棄した。 1830年 オランダは中米連邦政府からニカラグア・ルートの運河建設の権利を獲得する。ニカラグア運河会社を創立して運河建設を試みるが、 ベルギー独立をめぐる内紛のため断念するにいたる。 1838年 1838年中米連邦が解体される。1839年にはニカラグアおよびホンジュラスが独立する。ニカラグアは運河建設のための支援をヨーロッパに求めた。 それに興味を示したフランスの後の皇帝がロンドンにて「ナポレオン・ニカラグア運河」(La Canale Napoleone de Nicaragua)という 名前の人目を引く会社をつくった。 1838-1842年 1838年から1842年までの間に、中米連邦(la Federacio'n Centroamericana)大統領の命によりはじめての部分的な 運河踏査がなされた。その責任者はイギリス技術者のジョン・バイリー(John Baily)であった。 1839年 ニカラグア、ホンジュラス独立。 1841年8月 イギリスがサン・ファン川河口の港町サン・ファン・デル・ノルテを一時占領する。コスタリカ国境にいたるまでのニカラグア東海岸全域を ミスキート保護国に含めて支配に乗り出す。 1844年 ・　1844年、フランスがニカラグアと運河協定を締結しようと試みるが失敗にいたる。 ・　ルイ・ナポレオン３世皇帝(emperador Luis Napoleon III)は、パナマ運河建設着手の６０年前に当たる1844年の 回顧録の中で、「運河をもって大西洋と太平洋とをつなぐという計画に対して初めから非常に 興味を抱いた。そして、この工事を行うのに最善なルートはニカラグアであるという結論に至った」と語っており、 その時からニカラグアの地理的重要性が明らかにされてきた。 1845年 ナポレオン・ガレラがパナマルートにつき詳細に調査を行った。 1846年 アメリカ合衆国とコロンビアとの間で「新グラナダ条約」(Tratado de Nueva Granada)、すなわち「ビドラック・マヤリノ条約」を締結する。 それによって、米国は、パナマ地峡(el Istmo de Panama')における通行の権利(el derecho de vi'a o transito)、すなわちパナマ地峡の横断 交通権(鉄道の建設権)を獲得した。 この条約の成果として、1850年〜1855年の間にパナマ地峡での大陸横断鉄道(el ferrocarril transcontinental)が建設 された。 1847年10月 イギリス艦隊がサン・ファン・デル・ノルテ(San Juan del Norte)をミスキート王に明け渡すように要求する。 1848年 ・　1848年1月、イギリス軍がサン・ファン・デル・ノルテに上陸し、ニカラグア政府守備隊を追放し、再び占領する。イギリスの植民地であった当時の ジャマイカの総督名にちなんでグレイタウン(Greytown)と改称する。ミスキート王の領地とし、その自治権を認めさせる。 ・　1848年1月、米国カリフォルニアのサッター・クリーク(現アマドール郡)に金鉱山が発見される。米国西岸から東岸への輸送ルートとしてニカラグア地峡の 重要性が増す。 ・　1848年4月、ニカラグア政府はイギリスとの対抗上米国との関係を強化する。他国による干渉からニカラグアを保護することを条件として、 両洋間の排他的交通権を米国に付与する。 ・　1848年6月、米国・ニカラグアの条約に基づき、米国政府初代代表エフライン・ジョージ・スクワイアが赴任する。その後イギリス・ 米国間に両洋間横断路の利権をめぐり紛争となる。 1849年 ・　コーネリウス・バンダービルト(Cornelius Vanderbilt)の会社に有利なニカラグアの運河に関する事業・運営管理権(concesio'n)が譲渡される。 すなわち、1849年8月、米国人コーネリウス・ヴァンダービルトが「アメリカン・アトランティック・パシフィック・カナル・ カンパニー」を設立する。 米国政府の後援を受けて、ヴァンダービルトとニカラグア政府との間で運河建設協定が調印される。 「アクセサリー・トランジット運河会社」が１２年以内に運河を完成させること、それまでの間ニカラグア湖を利用した通航路を運営する ことで合意される。 ・　1849年9月、ニカラグア議会が、ニカラグア政府の締結した米国政府およびヴァンダービルトとの協定を批准する。ニカラグア政府によって、 サン・ファン・デル・ノルテ〜ニカラグア湖〜マナグア湖〜レオン〜エル・レアレッホ(現在のコリントの北方６kmにある。 レオンから北西約５０km)を経由する運河ルートが認可される。 ・　1849年10月、米国とホンジュラスが、運河ルート北西端の太平洋出口に当たるフォンセカ湾(Golfo de Fonseca)内にあるティグレ島の租借について交渉する。 海軍基地として租借するとの条約を締結する。同年12月、イギリスはヘンリー・ブルワー(Henry Bowler)を米国に派遣し、クレイトン(Clayton)国務長官とニカラグアを めぐる紛争を協議する。 1850年 ・　アメリカ合衆国とイギリスとの間で、「クレイトン−ブルワー条約」(Tratado de Clayton-Bowler)を締結し、 地峡をめぐる紛争を解決する。 両国のいずれの国も「ニカラグア地峡を両国の共同管理下におくこと」、両国のいずれも「他方と合意することなく地峡の通航可能な運河に関する いかなる排他的な支配権を 取得すること」をなさず、また維持しないこと、「中米のいかなる部分をもこれ以上占領しないこと」に合意する。 ニカラグア政府はこの交渉、条約締結に一切関与することができなかった。 ・　1950年　パナマ地峡横断鉄道の建設が開始される。 1850-1852年 1850年から1852年までの間に、「トランジット会社(la Compan〜i'a del Tra'nsito)」の要請により、Childs大佐(Colonel O. M. Childs)がニカラグア内を通過する運河ルートを特定するためのはじめての完全な調査を実施した。 1851年 ・　1851年6月、ヴァンダービルトの運河会社が正式にニカラグア湖を利用した通航路の運行を開始する。 大西洋・カリブ海側のサン・ファン・デル・ノルテ からサン・ファン川を遡り、ニカラグア湖を経て、その湖畔のラ・ビルヘンからリーバス地峡を定期乗合馬車などで太平洋側のサン・ファン・ デル・スールへ、ショートカットするルートを開拓する。そこから船でサンフランシスコなどに行った。パナマ地峡経由の「アメリカ郵船」 との競争に打ち勝ち、５年間で１０万人の乗客を輸送した。 このように、1868年にパナマ鉄道開通によってニカラグア旅客通航路が急速に 衰退するまでは、ロンドン、ニューヨーク、ニューオーリンズなどから数多くの蒸気船がサン・ファン・デル・ノルテに寄港した。 特に米国カリフォルニアでのゴールドラッシュ時には大勢の欧米人がこのルートを利用した。同ルートをもってニューヨークとサン フランシスコを４２日間で結ばれた。 ヴァンダービルトはサン・ファン川のデルタ地帯内の潟湖に何台かの浚渫機船を配置してサン・ファン川への土砂の堆積 を取り除こうとした。その堆積土砂は鉄道レールの敷設に利用された。当時の浚渫船の一つがサン・ファン・デル・ノルテの近くの潟湖に 沈没し上部構造が空高く突き出している。なお、グレイタウン(サン・ファン・デル・ノルテ)の対岸に建設されたカリブ海沿岸の基地 プンタレーナスはグレイタウン以上に発展することになった。 ・　1851年8月、ヴァンダービルトは、「アクセサリー・トランジット運河会社」の設立を認めさせる。同年９月、運河条約改定に対する 国民の不満が高まり内戦へと発展する。 1852年 スクワイア領事、両洋間の運河建設を説く。 1855年 パナマ鉄道が営業を開始する。 1856年 アメリカ人ウォーカーがニカラグアの大統領に就任する。 1866年 米国上院は５つの運河ルート(cinco rutas canaleras)に関する評価報告書を受け取った。５つのルートとは、テウアンテペ ク(Tehuantepec)、ホンジュラス、ニカラグア、パナマ、ダリエン(Darie'n)である。 1867年 アメリカ合衆国とニカラグアとの間の「ディキンソン−アヨン条約」(Tratado Dickinson-Ayo'n)。この条約において、 建設されるであろういかなる運河についてもその中立化が謳われている。 1869年 パナマ地峡横断鉄道が完成する。米国グラント大統領が改めて運河建設への意欲を表明する。 1869年 スエズ運河が開通する。 1870年 米国はパナマ運河建設をめざすが、コロンビアとの交渉が不調に終わる。 1872年 ・　1872年、米国グラント大統領のもとに「地峡運河委員会」が設置される。テウアンテペク・ルートとニカラグア・ルートが対象にのぼる。 ・　1872年に、アメリカ合衆国政府は、Childs大佐によって推奨されたルートを検証するため、Lull司令官を指揮者とする調査 グループを組織した。 1876年2月 米国政府の大陸間運河調査会が、ニカラグア・ルートが最適であると諮問する。これに基づき、ニカラグア政府との交渉を開始する。 運河の排他的使用、米国軍による保護を要求したため、交渉は決裂する。 1878年 フェルディナンド・デ・レセップス(Ferdinand de Lesseps)が統括するフランスの会社へ、コロンビアが運河に関する 事業・運営管理権(concesio'n)を譲渡する。 1879年 パリで「両洋間運河研究国際会議」が開催される。 1880年 ・　アメリカ合衆国・Hayes大統領からの上院へのメッセージ：「この国の政策としては、米国の管理下での運河でなければ ならない。 米国はヨーロッパ列強のいずれの諸国に対してもこの運河を譲り渡すようなことは一切容認しない。 たとえ条約が存在するとしても、あるいは他の諸国の権利がこの政策に干渉するとしても、公正で自由な交渉をもって 米国の政策を促進し確立すべく適切な措置が執られなければならない」。 ・　ニカラグア政府から両大洋間運河代理権者(la Provisional de Canal Interocea'nico)へ運河に関する事業・運営管理権 (concesio'n)を譲渡する。 ・　1880年1月、フランス人レセップスがパナマ運河開削の工事に着手する。 1881年 パナマ運河の起工。 1884年 アメリカ合衆国とニカラグアとの間の「ザバラ−フレリンギセン条約」(Tratado Zavala-Frelinghuysen)が結ばれる。 アメリカの諸会社による運河建設、およびニカラグアとの共同所有の権利を認めることを取り決めている。 その建設・所有権には、メノカル(Menocal)の「マリタイム運河会社」(Maritime Canal Company)への事業・運営 管理権(concesio'n)が組み込まれている。 [参考] 1884年12月、ニカラグア政府が米国の強い圧力によって運河条約(サバラ・フレリンギセン条約)を受諾するにいたる。米国による単独工事とし、 周囲２．５マイルは両国の共同統治とし、米国に排他的権利を付与するというもの。米国議会は、クレイトン・ブルワー条約との抵触を恐れて 本条約を批准するにいたらず。 1885年 ・　1885年に、A・G・メノカル(Menocal)は、常にアメリカ合衆国政府の指導下において、Childs大佐が推奨したルートについての 部分的な再評価を行った。 ・　1885年3月、米国クリーブランド大統領は、米国政府による運河権益の独占を断念する。今後、民間会社の進出にゆだねる。 「マリタイム海運・運河会社」が権利を獲得する。 1889年 ・　1889年10月、「マリタイム海運・運河会社」がニカラグア運河の建設工事を開始する。サン・ファン・デル・ノルテからサン・ファン川に沿って ジャングルを伐採し、鉄道を敷き、幅員８５メートル、深さ５メートルの運河の開削を開始する。 ・　すなわち、運河建設工事が開始された。メノカル(Menocal)が統括する技術者たちが、蒸気クレーンで(con gru'as a vapor)で 桟橋を建設し、入り江を浚渫し、マチュカ(Machuca)の急流(raudales)の区間を整備した。また、1600人の労働者を雇って、 運河建設予定地と平行して11kmにおよぶ鉄道(vi'a ferrea)を建設し、サン・ファン・デル・ノルテとエル・ カスティーヨ(エル・カスティージョ El Castillo)間の電信電話線をも敷設した。しかし、運河会社が経済危機に陥ったために必要な資金が続かず、 この試みは見捨てられ終わってしまった。 ・　フランスのパナマ運河会社が破産。レセップスが死去する。 1889-1901年 1889年から1901年にかけて、アメリカ合衆国海兵隊(la Marina)の退役提督のジョン・G・ウォーカー(John G. Walker)を 委員長とする「地峡運河委員会」(la Comisio'n del Canal Istmico )はアメリカ政府から調査に関する任務を引き受けた。 その調査とは、ニカラグア・ルートとパナマ・ルートのいずれがより実際的であり、実現可能性があるかを明確にするための ものであった。 それと同時に、建設コストを見積もって経済性の比較を行い、またいかなる条約が必要とされるかを確定することが要請 された。 この委員会は、パナマ・ルートを選択する上で大変重要な役割を果たすことになった。 1890年 ・　1890年に、トランジット会社(la Compan〜i'a del Tra'nsito)は過去における諸々の調査の結果を掘り下げた。 その結果としてニカラグア運河計画をもたらすことにつながった。 ・　1890年、マナグアとコリント間に鉄道が敷かれ、道路網も整備される。 1893年 米国を襲った経済恐慌に連鎖して「マリタイム海運・運河会社」が倒産にいたる。この時点での開削距離は800メートルに留まった。 1893-1909年　ニカラグア・セラヤ大統領統治時代 1893年セラヤ大統領(自由党)就任。政権末期、中米近隣諸国５国間で「平和友好一般条約」を締結し、紛争終結後に新規 事業として運河建設を試みたが、その支援をアメリカ合衆国でなく英国、ドイツなどに求めた。米国にとってはその大陸領土の 東西を自由に回航できる運河がパナマ運河の他に開通し(米国は1904年からパナマ運河工事を引き継ぎ、1914年に完成させた)、 かつ潜在敵国に支配された場合には国防上大きな脅威となる。1909年ブルーフィールズ(Bluefields)で蜂起した保守党 反乱軍に対し、外国人保護を理由に海兵隊を派遣した。同年セラヤ大統領は辞任した。 1898年 米国上院において、ニカラグアの運河工事の再開を求める議員立法が、超党派の支持をえて通過する。 1899年 米国議会において、フランス運河会社の代理人クロムウェル弁護士は活発なロビー活動を展開し、ニカラグア運河法案を棚上げすることに 成功する。米国議会は再び各ルートの比較調査を行う委員会を設置する。 1900年12月 米国ヘイ国務長官と駐米ニカラグア大使コレアとの間で、運河建設について合意する。米国の特権事項をすべて承認する。 1900年 米国共和党ウィリアム・ヘップバーン下院議員が提出したニカラグア運河法案(ヘップバーン法)が下院を通過する。ニカラグア運河地帯の 確保のための行動の権限を大統領に付与する。 1901年 ・　1901年11月、「ヘイ・パウンスフォート条約」が締結される。イギリスは「クレイトン・ブルワー条約」を破棄することに同意し、ニカラグア運河 に対する権利を放棄する。 ・　1901年12月、米国は、「ヘイ・コレア条約」の批准を躊躇するニカラグアに対して、ブルーフィールズに軍艦を停泊させ威嚇する。 ニカラグア・サンチェス外相が、支払い条件を一部修正した「サンチェス・フェリー運河条約」(Tratado Sa'nchez-Ferry)に調印する。 同条約にて、アメリカ合衆国はニカラグアから運河の建設および運営の永久賃借権を取得する。 1902年 ・　「地峡運河委員会」(Istmian Canal Comisio'n)は、新しい報告書と経済的研究をもってパナマ・ルート案を推薦した。 マルティニク島(西インド諸島東部)でのペレ火山(volca'n Mont. Pele' en Martinico)の噴火とその被災(死亡者40,000人) が意図的宣伝活動に利用され、その結果上院議員によるパナマ・ルート案の選択を決定付けるに至った。 [参考]　1902年2月、カリブ海のマルチニク島のぺレ火山が爆発し、４万人が死亡する。パナマ運河会社の技師長ブナオ・バリーヤはニカラグア における火山噴火の危険性につき米国議会へ大宣伝を行う。 また、1902年6月、米国議会において、ニカラグアとの交渉に先立って、コロンビアとパナマ・ルート案について交渉するよう求めるスプーナー 上院議員の修正案が可決される。米国は火山の危険性を理由に、ニカラグア・ルートからパナマ・ルートへと傾く。パナマ運河会社が 建設権を米国に売却する。ニカラグア・セラヤ大統領はその後支援を求めて欧州を歴訪する。イギリス、フランスと援助協定を結ぶ。 ドイツとは横断鉄道を建設することで合意する。日本とは運河建設についての交渉に入る。ニカラグアはこのように米国による支配から の脱却を模索する。 1903年 11月3日パナマがコロンビアから独立する。アメリカ合衆国・パナマ間で「パナマ運河条約」を締結する。 [注]　1903年、コロンビアが、米国による運河建設を拒否する。米国はパナマを「独立」させて、運河条約を締結したもの。 1904年 米国、パナマ運河建設を開始する。 1906年 イギリスは、ニカラグアのカリブ海沿いのモスキート海岸におけるすべての権益を最終的に放棄するにいたる。 1913年1月 駐ニカラグア米国大使ワイゼルとニカラグア外相ディエゴ・マニュエル・チャモロが運河協定を締結する。上院の反対で流産となる。 1914年 ・　1914年8月15日、パナマ運河開通。 ・　「チャモロ−ブライアン協定」をもって、アメリカ合衆国はニカラグアから300万ドルで運河の開削権を買い上げた。 これは将来ニカラグアに運河を開削する場合、米国が独占して事業に当たることができる権利を認めたものである。 ニカラグア財政の建て直しが意図されたものであるが、米国による以外に「ニカラグアに運河を作らせない」という 政治的意図が含まれていた。1914年にパナマ運河が開通するなか、ニカラグアに運河は必要なかった。将来ニカラグア運河が開通し 他国によって支配されれば国家安全保障上の脅威となる恐れがあった。ニカラグアにとっては、恩恵をもたらす可能性のある 運河建設の夢は断たれた(あるいは、遙か彼方に遠のいた)。 [参考] 1914年8月、駐米ニカラグア・エミリアーノ・チャモロ大使と米国ウィリアム・ブライアン国務長官との間で、「チャモロ・ブライアン 条約」を締結する。ワイゼル案を上院の意向に合わせて改定したもの。米国は、10日後のパナマ運河完成に向け、建設の意思のないまま 300万ドルにて(債務と引き換えのため事実上はただ)ニカラグア運河の建設権を獲得した。これは他国に運河を建設させないという権利と同じである。 その他、コーン諸島を99年間租借する権利、フォンセカ湾での海軍基地の建設権およびその99年間の租借権を獲得した。 ・　1914年には、アメリカ合衆国はそれまで渇望されていたパナマでの両大洋間運河建設を決定していたにも関わらず、 ニカラグア政府との間で「チャモロ−ブライン協定」(el Tratado Chamorro-Bryan)に調印した。 この条約は、ニカラグア内に運河を建設する権利を米国に対して永久に付与するものであり、運河建設のあかつきには １００年間の事業経営権(concesio'n)を米国に譲渡するものであった。「チャモロ−ブライン協定」は1916年に批准され、 1970年7月に破棄された。 1916年 米国議会、チャモロ・ブライアン協定を批准する。 1929-1931年 1929年に、アメリカ合衆国議会はニカラグア運河ルートについての新しい調査を承認した。その責任者となったのは アメリカ合衆国陸軍工兵隊(el Cuerpo de Ingenieros del Eje'rcito)のダニエル・I・スルタン中佐(Teniente Coronel Daniel I. Sultan)であり、その調査目的はニカラグア運河の実現可能性について、またその建設や維持管理に必要と見込まれる 経費を確認することであった。 1931年に、この調査が終わったが、ニカラグアでの閘門式運河建設(construir un canal de esclusas por Nicaragua)は 実現可能であり、またその設計についても何の問題もないと結論付けられた。 1939-1940年 1939年から1940年にかけて、アメリカ合衆国陸軍工兵隊は、艀(はしけ)のための幅員６から１２フィート(約１.８−３.６ｍ)の 運河建設のための調査を行ったが、何の着手もなされなかった。 1947年 1947年には、パナマ運河の総裁は、1960年から1975年の間に起こるだろうと見込まれる通航量の増加によるパナマ運河の 容量不足に備えて、今後なすべきことを明確にするための評価を行った。そして、1970年代の初めにはパナマ運河の 年間通航量は飽和状態に達した。 1999年 1999年に、ニカラグアにおける両大洋間にまたがる「水の運河」(un canal interocea'nico acua'tico por Nicaragua)の建設、および オペレーションの実現可能性について明らかにするための、一つの事前調査を行うことを目的として、ニカラグア共和国 政府は「両大洋間大運河のための作業委員会」(la Comisio'n de Trabajo para el Gran Canal Interocea'nico)を 設立した。 なお、2002年および2006年に、当時の政府によって、同委員会は刷新され再組織化された。 2006年 2006年8月付けで、ニカラグア政府の「両大洋間大運河のための作業委員会」は、「ニカラグア両大洋間大運河計画概要書」 (Perfil del Proyecto de Gran Canal Inerocea'nico por Nicaragua, Agosto 2006)を作成・公表した。それは、同委員会の の作業結果を要約的に取りまとめているものである。そこには運河計画をすぐ次のステージへと引き続き押し進めるに 足りる十分なベースが構築されている、というのが概要書の大筋の結論である。 同概要書では６つの運河ルートが比較検討されているが、その最有望ルートとして、大西洋側からククラ川−マホガニー・クリーク上流部− ラマ川−オヤテ川−ニカラグア湖−リバス地峡(ラス・ラハス川−エル・グランデ川(エル・ブリット川））を経て 太平洋へ通じる両洋間通航路を挙げている。また、運河建設の技術・工学・環境・財政などの観点からさまざまな予備的 考察が展開されている。 近年(1975年から2005年当りまで)の過去３０年間においては、人口や生産量の増加にともない、また市場や取引のグローバル化にともない、 世界の海上 輸送量は実質的な増加を示している。このため積載量やサイズが「パナマックス船(los buques Panamax)」よりも大きな 船舶を建造するという、より効率的で経済的な海上輸送手段の必要性が高まっている。 このような新世代の船舶は「ポスト・パナマックス」として知られる。それらの船舶はより大規模な運河を求めており、因みにその大部分は 100,000トンから250,000トン級の船舶である。 この大きさ以上の船ともなれば、航海上の問題みならず、操船能力(maniobrabilidad)や港湾対応能力上の大きな問題 を引き起こすことになろう。 世界の工業および商業的発展にともなって、造船業における発展そのものに圧力がかけられてきた。また港湾機能の向上についても 圧力がかけられてきたといえる。例えば、貨物の荷揚げ・荷降ろし、倉庫入れ・保管(almacenamiento)のための施設 の改善、アクセス水路の大水深化(profundizacio'n de los canales de acceso)などが求められて来た。 海上輸送会社は、海上貨物輸送市場での競争力を向上させるために、長期航海における(en la travesi'as de sus buques)船の運航経費を削減する必要がある。これすなわち、信頼性があり効率的な両大洋間通航路が必要とされる所以である。 また、船の積載量や時間面での効率性の向上を目的として、航海時間の短縮化につながる両大洋間通航路が必要とされている 所以でもある。 2011.09revised.

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