|
北洋におけるフィッシミール船団は、1960年代の初めまで、以東底曳船と以西底曳船を用い、浅い漁場に棲む コガネガレイを原料としていた。しかし、この魚種が減少したので、一部の船団では原料をスケトウダラに変えた。 他方、冷凍スリミの技術が開発され、1970年代の初めには5,000トン級の工船式スリミトロール船が建造される ようになった。当初は、漁獲が多く、ファイル「スリミ工船における漁労作業」のNo.38に示すような漁獲を 揚げることは容易であった。常に鮮度のよい原料を使うようにするために、魚溜に原料魚が残っている限りは スリミの生産を続ける一方で探魚を続け、原料が減ると漁獲をするという方式で十分な原料を確保できた。 スリミプラントに必要とする各機械の能力を考え、最適の台数の組合せを算出し、それらを配置した処理甲板 の大きさの船を考えると5,000トン級になるというのが、この大きさの船を建造した基本な考え方であった。 この考え方によると、原料処理能力は1日当たり約200トンになる。しかし、その後、処理能力と漁獲能力の 関係が逆転した。 工船式スリミトロール船は、大手の水産会社における稼ぎの筆頭であった。漁期は周年に渡り、入港しても 荷役と整備が終わると直ちに出港した。また、装置は入港する度毎に改装されていた。したがって、工船式 スリミトロール船を見学することは好まれず、ことにスリミプランドは社内でも限られた人しか入れず、 写真を撮ることは全く考えられなかった。しかし、関係各国によって200浬漁業専管水域の体制が確立された頃 から情勢は変わりはじめた。 ここに示す写真は、大手の傍系会社がもっていた工船式スリミトロール船を廃船にする前に、造船所の岸壁 に係船中に撮影したものである。したがって、造船所の管理人から、プラントについて簡単な説明しか 受けられなかった。また、廃船前にある程度清掃されていたものの、各所に錆が浮き始めていた。 専門外なので、写真をほぼ魚の流れに従って並べ、説明は省略した。それぞれの装置の呼び方は、工船が 所属する会社やメーカによって違うだろう。
 [No.1: ft_image_17_16/image001.jpg]
No.2
スリミプラントは年々改良され、廃船になる数年前には、数億円を投じて改装され、ほとんど完全に 自動化された船があった。
 [No.3: ft_image_17_16/image005.jpg]
No.4
No.5
No.6
スリミ工船独特の処理機械はNo.15からNo.30までに示したものである。また、プラントの全容を示す 写真は撮れなかった。
 [No.7: ft_image_17_16/image013.jpg]
 [No.9: ft_image_17_16/image017.jpg]
No.10
No.11
No.12 これらはスリミプラント独特のものでない。
 [No.15: ft_image_17_16/image029.jpg]
|
 [No.16: ft_image_17_16/image031.jpg]
 [No.17: ft_image_17_16/image033.jpg] 卵巣をとる。日本ではスケトウダラの卵巣は明太の原料となるので、特に採卵機が設けられる。
 [No.19: ft_image_17_16/image037.jpg] 採肉機で取った魚肉を、ここで圧して、水分を除く。
 [No.22: ft_image_17_16/image043.jpg] これは冷凍スリミを作る重要な過程の１つである。 陸上のスリミ工場でスリミを作るには、魚肉を晒すために多量の水が必要である。しかし、原料の魚の鮮度が 高いとそれほど多量の水は必要でない。また、フイッシミールプラントや機関の排熱を利用した性能の良い 造水機が作られた。そのために、工船上において冷凍スリミの製造が可能になった。
 [No.25: ft_image_17_16/image049.jpg]
 [No.26: ft_image_17_16/image051.jpg]
 [No.29: ft_image_17_16/image057.jpg] No.31からNo.34までは、冷凍魚を生産する大型船では普通の設備であり、スリミ工船独特の設備でない。
 [No.31: ft_image_17_16/image061.jpg]
 [No.32: ft_image_17_16/image063.jpg]
 [No.33: ft_image_17_16/image065.jpg]
|
Back to: Top Page