箕島における底曳網漁船
箕島は有田川の川口を利用した漁港で、紀伊水道の奥にすむ底魚類を対象とした巨大な底曳漁業の船団の
根拠地である。ここの漁船は、日本では「板曳き」と呼ばれ沿岸の小型底曳網漁業に含められるが、漁法的には
小型トロールであり、沿岸漁業の漁船とみなせないくらい進歩した計器類と揚網設備を装備している。
その船団の概要をこの写真集としてまとめた。
大部分の写真は1980年に撮影したものである。その後数回見学し、その都度撮影した。木造船はほとんど
なくなったが、それ以外には大きな変化は見られなかった。
川口の最も近くにある市場で漁獲物を水揚げした後は、船型ごとにいくつかの船溜りに分かれて繋がれるので、
船団の全貌を示す写真は撮れない。
No.1
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これは一番奥の船溜りの写真で、No.2からNo.4に示すような木造船が停泊する。
No.2
[No.2: ft_image_15_12/image003.jpg]
No.3
[No.3: ft_image_15_12/image005.jpg]
No.4
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太い木材で建造した船で、現在では建造できないだろう。船首には唐草模様が見られる。これは、西日本では
古くから見られた習慣である。甲板はやや大きく反って、船首は船橋の上端とほぼ同じ高さになる。日本海で
操業する漁船の中には、荒れた海に向かうために、船首が船橋と同じ高さまで上がっている船を見かける。
しかし、太平洋岸ではそうする理由はない。
西日本の漁船に見られるもう１つの特徴は船首材が立ち上がっていることである。これは、近くや瀬戸内海の
漁船では現在も残っている。しかし、ここの漁船には、この特徴は見られない。
中央に太い丸木で作ったマストが見られる。
漁労装置は後から示すFRP製の船と変わりない。すなわち、ほとんどの船は直径化約1mの規格化されたドラムと、
デリックシステムを備え、金属製の横長平板オッターボードを用いる。
No.5
[No.5: ft_image_15_12/image009.jpg]
古い船体を使っているが､必要な装備は必ずしも古くない。例えばこの写真に示す船のように、
木造の船体を用い、ユニット化した設計のFRP製の船橋と機関室を付ける。それには、外から見ただけでも、
レーダと旋回式の丸窓が付いている。
No.6
[No.6: ft_image_15_12/image011.jpg]
船橋の中から前方に向かって撮影した写真である。船橋には近代的な機器が装備されている。
左端に見えるレーダの前には船橋からリモートコントロールできる高速ディゼル主機の制御盤、舵輪の前にある
磁気コンパスの上にはマグネットオートパイロット（写真では羅盤の中心の上にある白いツマミが目立つ）、
ラジオオートパイロット（舵輪との間にある箱、小さな町でもラジオ局はある。その発信方向を利用する）、
その左には魚探（ダブル幅の記録紙は上下に分かれ、上には普通の魚探像、下には特定の深度幅の部分だけを拡大）が
備わっている。
No.7
[No.7: ft_image_15_12/image013.jpg]
No.8
[No.8: ft_image_15_12/image015.jpg]
No.9
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この船団が使う網の概型をNo.7からNo.9までに示した。
No.7の写真はよくないが、No.8とNo.9が続いて１つの網になることを示すために上げる。
網は著しく長く、ヘッドロープとグランドロープはともに細く、浮子と沈子ともに少ないことが特徴である。
袖網の目合いは少なくとも１脚の長さが30cmはあり（No.7）、身網の目合いも大きい。コッドエンドは長く、
船の２倍以上の長さである。少ない資材で大きな網を作り、それを小さな力で曳こうとすると、このような
構造の網になる。同じような構造の網は、この地方におけるシラス船曳網でも見られる。トロールでは
このような網は地中海型として知られている。すなわち、古くから漁業があった世界の各地で知られている。
No.10
[No.10: ft_image_15_12/image019.jpg]
No.11
[No.11: ft_image_15_12/image021.jpg]
No.12
[No.12: ft_image_15_12/image023.jpg]
先に（No.1）に示した船溜りから川口に向かっていくつかの船溜りがある。そのいくつかの写真を示す。
これらの船溜りでは、木造船が減り、次第に船橋部だけをFRPユニットで改装した船が増える。中には鉄船も見られる。
現在、この大きさの沿岸漁船には鉄船は珍しい。
No.13
[No.13: ft_image_15_12/image025.jpg]
No.14
[No.14: ft_image_15_12/image027.jpg]
No.15
[No.15: ft_image_15_12/image029.jpg]
No.16
[No.16: ft_image_15_12/image031.jpg]
これらは、魚市場の最も近くで撮影した写真で、最新型であると考えられる船が写っている。
No.15は真横から撮影した写真で、船橋・機関室を含む各部分の配置と概略の大きさを示す。2人乗りである。
No.16について説明する。船はほぼ同型であるが、細部は1隻ずつ異なる。船体・上部構造ともFRP製である。
主な漁労装置として機関室の後に3基のドラムを備える。左右の小さなドラムは曳索を捲くため、中央の大きい
ドラムは袖網と身網を捲くためである。金属製の平板オッターボードを使う。船尾には網を揚げるときに
擦れないようにするために、細いローラが付いている。このローラには網が左右にずれないようにいくつかの
ツバが付いている。
左の2隻に見られるように、機関室とドラムの間に金属パイプ製のマストがある。それに2本の金属パイプ製の
ブームがつく。これらは上下左右に動く。網を巻くドラムの上に逆U字型の枠をつけ、その両端からブームを出し、
A字型のブームにする。これはコッドエンドを引き揚げるためで、起倒できるが、左右には動かせない。
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大部分の船はFRP製であるが、それ以外の材質の船が見られる。しかし、それらの装備はFRP船と同じで、
注意して見なければ、船体の材質が異なることは分からない。
No.13に示すように木造船がある。
No.17
[No.17: ft_image_15_12/image033.jpg]
No.18
[No.18: ft_image_15_12/image035.jpg]
日本にはアルムニューム製の船は少ないが、これらはアルミニューム製である。これらの船も細部は1隻ずつ異なる。
No.19
[No.19: ft_image_15_12/image037.jpg]
No.20
[No.20: ft_image_15_12/image039.jpg]
No.21
[No.21: ft_image_15_12/image041.jpg]
No.19とNo.20およびNo.21の一番岸壁側に示す船は鉄船である。
No.22
[No.22: ft_image_15_12/image043.jpg]
No.23
[No.23: ft_image_15_12/image045.jpg]
No.24
[No.24: ft_image_15_12/image047.jpg]
No.25
[No.25: ft_image_15_12/image049.jpg]
No.26
[No.26: ft_image_15_12/image051.jpg]
先の一般的な説明を助けるために、船の後部の写真を示す。
腹網は撚糸の網（茶色）であるが、天井網にはモノフィラメントの網が使われる。
No.27
[No.27: ft_image_15_12/image053.jpg]
帰港を待つ人達
やや小型の船は水線上を緑に塗られ、別の船溜りに繋がれる。
No.28
[No.28: ft_image_15_12/image055.jpg]
No.29
[No.29: ft_image_15_12/image057.jpg]
基本型は大型の船と大差ない。この大きさの船でもレーダを備える。No.28に示した船はバルバスバウである。
しかし、大型の船にはバルバスバウの船は見られなかった。
No.30
[No.30: ft_image_15_12/image059.jpg]
ウインチの配置・天井網にはモノフィラメントの網地を使うこと・ヘッドロープとグランドロープの付け方と
仕立等は、この写真が最も分かりやすい。
No.31
[No.31: ft_image_15_12/image061.jpg]
No.32
[No.32: ft_image_15_12/image063.jpg]
船尾の構造・グランドロープとそれに接する「泥抜き」の部分の仕立を示す。
縦型金属製平板オッターボードを使う。
No.33
[No.33: ft_image_15_12/image065.jpg]
ヘッドロープの部分の仕立が分かり易い。この大きさの船（No.28とNo.29）が使う網でもヘッドロープが
長いことが分かる。
No.34
[No.34: ft_image_15_12/image067.jpg]
No.35
[No.35: ft_image_15_12/image069.jpg]
No.36
[No.36: ft_image_15_12/image071.jpg]
桁網の準備中の写真である。
No.37
[No.37: ft_image_15_12/image073.jpg]
ほとんど工事が終わった状態の写真である。
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